新势力并非真的不重视“车规级”，而是在造车理念、技术发展等因素影响下，对芯片等部件的选用标准有了新的思考，更倾向于灵活运用消费级芯片来满足产品需求。主要原因如下：造车理念不同：新势力车企往往将新能源汽车视为消费数码产品，按照造数码产品的标准造车。其车型迭代速度快，可能半年内车型智能化水平就会出现代差，更希望用户像换手机一样频繁换车，所以对于芯片能用3年还是5年不太在意，不像传统车企那样需考虑车型4到6年换代周期内的耐用性等问题，对“车规级”标准的执着度相对较低。追求高性能算力：车规级芯片因需满足高稳定性要求，研发周期长，在运算性能上往往落后于同期的手机芯片。新势力车企为了提升智能座舱等方面的用户体验，追求更强大的算力，而消费级芯片在制程和算力上有优势。例如高合使用的高通QCS8550芯片，在制程上追平手机移动端消费级芯片，整体算力更是当时旗舰级车规芯片SA8155P的10倍之多，能为用户带来更流畅的智能交互体验。技术解决方案创新：新势力车企通过技术手段，为消费级芯片创造适宜的工作环境。如打造车规级的域控平台，将消费级芯片放入其中，通过止震、防潮、恒温、隔尘等措施，使其能在车内稳定工作。高合自研的域控平台，采用独立于SoC芯片、通过车规级和航空级双重标准的FPGA芯片与SoC并联，确保仪表不会黑屏，提高了系统的安全性和稳定性。成本与市场竞争考量：车规级芯片认证费用高昂，单价也较高，如骁龙8295单价约5000元，而消费级旗舰芯片仅400元左右，差价超10倍。新势力车企为了控制成本，提高产品性价比，会考虑使用消费级芯片。同时，为了抢占市场份额，缩短研发周期，消费级芯片可“拿来即用”，能帮助新势力更快推出产品，满足市场需求。模块划分思维：新势力车企多采用互联网思维，将汽车分成不同模块。对于刹车、气囊等与安全相关的关键模块，依然会使用车规级芯片来确保安全；但对于导航、娱乐系统等智能座舱部分，则认为可以通过冗余备份和软件优化等方式，在使用消费级芯片的情况下保证一定的安全性，从而在不影响核心安全的前提下，提升用户的智能体验。
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