说起美国的“鱼鹰”飞机，最近可真算摊上大事了。就在前几天，美国海军官方发布了调查报告，白纸黑字认定了那款V-22“鱼鹰”飞机，从服役到现在将近二十年，浑身上下都是毛病。最气人的是，好多问题明明早就发现了，却一直拖着没好好修，结果问题越攒越多，最后酿成大祸。
过去四年，这飞机就没消停过，光是A级事故（就是那种机毁人亡或者损失超过250万美元的大事故）就出了12起，搭进去20条美军士兵的性命。这背后，报告里主要指出了两个要命的老毛病，都出在传动系统上。
第一个毛病叫 “硬离合器接合” 。简单说，就是飞机的离合器会突然“打滑”，紧接着又猛地“咬上”，这一下会让动力瞬间猛增，飞机就会剧烈摇晃，把关键零件搞坏。2022年6月在美国加州的那场空难，5名海军陆战队员送了命，就是这玩意儿直接惹的祸。
第二个毛病更吓人，是 螺旋桨的变速箱有“先天缺陷” 。这里面用的齿轮，制造材料不纯，里面有杂质，导致齿轮特别脆，容易裂开、破碎。2023年11月在日本附近海域的坠机，8名空军人员遇难，事后一查，就是左边变速箱的齿轮碎了，引发一连串的故障，飞机瞬间就失控了。更离谱的是，这个齿轮材料的质量问题，据说至少十年前就被发现了，但一直没彻底解决，拖到了今天。
有人说，既然机器这么不靠谱，那是不是飞行员和维护的人没操作好呢？报告里也说了，确实存在维护不合规、不同军种之间操作手册和培训不统一这些“人祸”的问题。但问题的根子，恐怕还是出在管理上。
原来，美国海军、海军陆战队和空军都用“鱼鹰”，但各干各的，协调得乱七八糟。负责管这事的“联合项目办公室”也没起到作用，安全风险没管好，维护标准也没统一。甚至不同部队之间，连分享点安全信息、事故报告都费劲，得靠“非正式的”私人关系，或者走非常繁琐的官方流程。这就导致，一个军种摔了飞机得到的教训，另一个军种可能根本不知道，同样的悲剧换个地方照样发生。
事情闹得这么大，美国国会也坐不住了。有议员直接把条款塞进了新一年的《国防授权法》里，要求五角大楼必须在明年4月1日前，把过去几年内部安全调查的总结报告交出来，给公众一个交代。这位议员说得挺直白：“五角大楼欠那些在坠机中失去亲人的军属们一个透明。”（"The Pentagon owes transparency to the families of service members killed in these crashes,"）
按照军方的说法，要想把这些根深蒂固的问题都解决掉，起码还得花上十年时间。一些关键的改进，比如给变速箱换上更纯的高级合金齿轮，最早也得等到2026年1月才能开始安装。远水解不了近渴，这期间“鱼鹰”还得接着飞，至于它未来的命运会怎样，谁也不好说。
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